Krian-Sidoarjo

Desain bodi memikat dengan konsep mothai. Headlamp di batok dibikin buta dan lampu dada disematkan headlamp Beat yang bagian seinnya dismoke oranye bak mobil Eropa.
Kian mathinng dengan warna bodi diseting berbeda dengan rangka. Hasilnya olahan cat Galaxy abu-abu yang digradasi cat orange Galaxy kian membangkitkan aura matik funky.

”Agar memikat maka bodi kukreatifi model coakan bulat,” lanjut Budi. Kaki-kaki nampak sempurna setelah selongsong sok depan dikreatifi dengan jalan difris ditopang tromol Trusty.

Nampak kurus dan jangkung maka pelek depan belakang menunjuk almu DBS yangs sedang ngetrend dikalangan hypercrea. Makin pakem sistem pengeremannya maka piringan merujuk Ride It berikut kalipernya sedang tromol bagian belakang dicoak.

Sosok ekstrem maka kalter CVT dicoak dengan mengikuti alur. Supaya hasilnya khas mothai look maka kalter CVT yang ditopang sokbelakang YSS.

http://www.ototrend.com/index.php?option=com

Pilihan kedua adalah dengan cara memecahkan isolator elektroda, lalu setel kembali celah elektroda tengah ke ground harus presisi/tepat, agar loncatan api tidak lari ke samping. 3. Kalau masih belum bisa juga, pakai aja jurus pamungkas,

[F1ZR] Salah Satu Penyebab F1ZR Tidak Bisa Lari Kencang. Senin tgl 8 Desember 2010 lalu saya membawa f1zr ke purbalingga. Hari berikutnya saya main ke bengkel Rohman. Mas Rohman memang langganan saya ngoprek motor sejak SMA.

Kunci mengatasi motor tidak "lari anjing" (kejar-kejaran roda belakang dan depan) terletak pada engine mounting atau dudukan mesin. “Engine mounting dibikin tidak lurus, agak bergeser ke kiri sejauh 6 cm dan panjang dudukan mesin

Jadi untuk urusan lari motor yang satu ini, tak jauh beda dengan Honda Tiger meski wujudnya adalah Honda CB 100. Untuk Kaburatornya, Safiih mencomot punya Honda GL100 dan CDI nya menggunakan milik Honda Grand.

Sebab jika tak tepat, lari motor malah tertahan. Knalpot besar belum tentu menambah power mesin, ujar Dodo dari Dodo Motor Sport Racing, di Cileduk, Tangerang. Selain tertahan, jika mengaplikasi tipe gambot, terkadang tenaga cendrung “ Makin besar durasi, membuat noken as membuka lebih lama. Kem itu lebih cocok buat karakter motor yang menginginkan top-speed. Ubahan ini, membuat mesin condong bermain di putaran menengah ke atas,” tambah Tomy Huang dari Bintang Racingyang setting teman dia juga menanyakan gimana larinya ? biasa aja, masih kencang, lebih enteng tapi kalau bawa pelan kayak mau lari duluan hehe. terus dia tanya juga panas atau tidak ? saya jawab tidak, soalnya tidak ada bau hangus,Kelebihan lainnya adalah mudah sekali dioprek buat lari. Ada beberapa jenis oprekan : 1. Minimalis, cukup jetting (setting karburator) saja sudah bisa ngacir sampe 115-120 kpj. 2. Korek Harian (kohar), sedikit gedein lubang intake-outake, baut mesin yang tidak kencang. Ciri-ciri stang seher rusak - suara mesin berisik dari arah bawah. Estimasi biaya ganti stang seher dan klaher (oleh underbone): - Ongkos turun mesin sekitar Rp. 100 rb - Stang seher Rp 105 – 150 rb.Maksud hati pingin aku korek ini motor, waktu temen mekanik bilang "kalau korek harian bahan bakar boros, mending suntik piston aja, lari motor ngacir bensin tidak boros". aku baru paham kalau suntik piston itu membuat lubang angin tambahan di blok mesin, per 3 bulan sekali bongkar untuk ngebersihin kerak dipiston, sekalian bongkar (service) karburator. dicoba aja dulu bro, trus nanti untuk pasang bautnya lagi jangan terlalu kencang-kencang takutnya malah patah.

used motor Gambar Modif Honda CB 100 Chopper style

used Honda CB 100 Modified Bobber

Gambar trend Modif Honda CB 100

Modifications Honda CB 100 Drag Race

Honda CB 100, 125, 175, 200 cc Classic style club

Honda CB 100 Full Crome

Honda CB 100 Modified Trail

Honda CB 200

Honda CB 175

Honda CB 125

gallery Gambar Modif Honda CB 100, 125, 175, 200

Mau suara saluran buang lebih halus, fungsi diameter knalpot motor bisa ditempuh dengan cara mengganti saringan. Maksute, saringan di dalam knalpot. Bukan saringan udara. Karena semakin kecil diameter yang diaplikasi, suara yang dihasilkan jadi lebih kencang.

“Selain diganti yang lebih besar, bisa juga saringan itu lebih panjang,” ujar Ian Reamer, spesialis bobok knalpot di Jl. Raya Kebayoran Lama, Jakarta Barat.

Setelah itu, jangan lupa juga ganti glasswool di silencer. Kata Ian, peredam juga bisa pakai bahan pelapis anti bocor yang biasa digunakan untuk atap rumah. “Malah lebih kuat dan murah,” jelasnya.

Mudahkan? Suara dipastikan jadi lebih lembut.

Salam P2R, saya pemakai Kawasaki Ninja 250 keluaran akhir 2010. Kenapa ya kok akhir-akhir ini muncul gejala knalpot sering meletus pada saat start pagi hari? Padahal saat memakai Premium gejala ini tidak ada. Gejala ini muncul justru ketika saya sudah memakai Pertamax 92. Terima kasih atas saran dan jawabannya (Pengirim: Dhika, Sulawesi Selatan)

P2R Menjawab: 

Salam kenal bro Dhika, melihat spek mesin Ninja 250 yang memiliki rasio kompresi 11,6:1 maka sebaiknya menggunakan bahan bakar minimal Pertamax atau lebih bagus Pertamax Plus. Jika menggunakan Premium akibatnya mesin cepat panas dan ngelitik.

Okay, kembali ke kasus munculnya suara letupan ketika pertama kali start saat pagi hari. Biasanya suara seperti ini kembali muncul setelah motor berhenti agak lama kemudian distarter. Suaranya cukup keras seperti petasan. Duarrrrr….!!!

Kemungkinan penyebabnya, busi yang sudah tidak bagus atau elektrodanya kotor. Busi yang tidak berfungsi dengan normal menyebabkan timing melompatnya api menjadi tidak presisi. Sehingga proses pembakaran menjadi tidak sinkron dengan langkah piston. Sebagian gas pembakaran justru terbakar di saluran buang yang biasanya menimbulkan bunyi letusan.

Pergantian bahan bakar dari Premium ke Pertamax, P2R kira justru yang menyebabkan busi rusak. Dengan menggunakan bahan bakar yang berbeda maka suhu ruang bakar juga tidak sama. Hasil proses pembakaran pun berlainan. Jangan-jangan setelah mengganti jenis bahan bakar menyebabkan busi kotor atau berjelaga.

Analisa lainnya, jika munculnya letusan saat deselerasi, penyebabnya kemungkinan bukan busi. Deselerasi yaitu setelah gas ditarik hingga rpm tinggi kemudian gas diturunkan. Jika knalpot meletus saat deselerasi, kemungkinan penyebabnya adalah sistem pemasukan udara (katup vakum) untuk menekan emisi gas buang mengalami kerusakan atau bocor.

Solusi untuk Ninja 250 milik bro Dhika, silahkan lepas busi kemudian bersihkan atau ganti baru. Dalam buku manualnya, busi diganti setiap kelipatan 12.000 km. Gunakan busi NGK CR8E atau NGK CR7E. Bisa juga menggunakan merek ND U24ESR-N atau ND U22ESR-N.

Selamat mencoba!!!